こちらは左前輪用　キャリパーを跳ね上げたところです
　旧パッドが装着されている状態
　浮動キャリパーデュアルピストンタイプです
　ツアラーＶのパワーに対して容量不足？と噂されがちですが
　実用上そんな心配はありません
　一部の大型キャリパー（対向ピストン型など）に交換すると
　ホイールに干渉してしまいインチアップする必要がでてきます

　こちらは右前輪用　パッドを外した状態
　ピストンの出っ張り方がパッドの消耗具合を表していますね
　ベンチレーテッド（冷却）ディスクタイプのフィンが見えます
　ディスクの偏摩耗もないようです
　表面にも大きな傷は無く、厚みにも問題ありません

　これを見るとピストンが出っ張っている状態がよくわかります
　最近のハイパワーモデルと比べると見劣りするかも知れません
　しかしノーマル状態のくるまにはこれで十分ですよ

　前輪用新品パッドです　表面が白っぽいんですね
　前輪用にはダストドレイン（切り欠き）があります
　使用済みパッドは残り5mmでまだ使用可能ですが交換します

　ここで重要な作業を！ブレーキペダルを何度も踏み込んで
　ピストンを押しだしフルード圧を落ち着かせないといけません
　右の写真は新品パッドが入ってさらに液面が上がった状態の
　リザーバータンク　フルードが入り口まで来ています！

　増えてしまったフルードはスポイトなどで抜き取り
　MAXとMINの間になるよう調整します

　SAMさん、雨の中本当にお疲れさまでした！
　おかげさまで安心して走ることができます

　くーちゃんもお迎えありがとう！
　今度行く時はペディグリー持参しようかな（笑）